아름답고 빠른 자동차의 팬이 무엇이며 당신 같은 모델의 특징을 알고 싶어? 아니면 당신이 원하는 자동차 산업의 최근 소식과 정보를 수 차는 당신이 구매하는 방법에 대한 많은 새로운 정보를 알아 냈나요? 당신은 쉽게 당신이 우리 차를 뉴스 섹션에서이 모든 질문에 대한 답변을 찾을 수있습니다. 그것을 지금은 자동차 공장에 의해 제시하고 마지막으로 자동차 쇼에 대한 정보를 얻을 수있는 모든 새 모델에 대해 알고 먼저 읽어보십시오. 마찬가지로 각 뉴스를 볼 수있습니다 제목과 뉴스에 대해 무엇인지 설명하고 간단한 설명이 포함되어있습니다. 그래서 당신은 쉽게 당신이 뉴스에서 읽은 뉴스의 전체 버전을 선택 관심을 찾을 수있습니다. 읽기 우리 차 소식 및 새 모델이 여기에 표시되는 자동차에 대한 새롭고 흥미로운 정보를 많이 찾아!
독일의 제조 업체에 더 많은 제타이나 골프 등의 모델 라인업을 제공 일관된 수있는 monovolume Touran의 범위 restructures. 여행자와 Highline 고급 스포츠로 대체됩니다. 반면에 사용 가능한 버전의 가격이 더 경쟁력이있을 것입니다. 사전 다기능 장비 시리즈, 조명과 센서가 비행에 대한 전형이 비가 버전, 전기 운영 접는, 종통재 크롬 지붕 랙 거울.
거기에 CD를 510 6,5 "- 민감한 터치 스크린, 정면 6 CD의 로더, MP3를, 8 개의 스피커와지도를 읽는 장치가 SD. 새 스포츠 버전이있다"Nard ", 스포츠 앞 좌석, 체적 강도 경보, 이중 17 인치 합금 바퀴가 - 크세논 전조등, 시스템 "공원 협조"와 함수 사전 버전에 대한 일반의 나머지합니다. 그것은 가솔린 엔진 (1.6 102 이력서)와 TSI 140 이력서와 90, 105, 140 및 170의 디젤 엔진의 이력서가있다. 믿어요 그들은 새 모델에 새로운 공통 - 레일 엔진을 사용합니다.
추천 가격
Touran 1월 6일 102 * 이력서 - 21.260 €
* Touran 1월 4일 TSI 140 이력서 - 23.490 €
* Touran 1월 4일 TSI 140 이력서 DSG - 25.370 €
* Touran 1월 9일는 TDI 90 이력서 - 21.230 €
* Touran 1월 9일는 TDI 105 이력서 - 22.180 €
* Touran 사전 6월 1일 102 이력서 - 23.680 €
TSI 140 * Touran 사전 1월 4일 이력서 - 25.910 €
* Touran 사전 1월 4일 TSI 140 이력서 DSG - 27.940 €
* Touran 사전 1월 9일는 TDI 105 이력서 - 24.510 €
* Touran 사전 1월 9일는 TDI BlueMotion 105 이력서 - 25.070 €
* Touran 사전 1월 9일는 TDI 105 CV는 DSG - 27.100 €
* Touran 사전 2.0는 TDI 140 이력서 - 26.320 €
* Touran 사전 2.0는 TDI 140 CV는 DSG - 29.430 €
* Touran 사전 2.0는 TDI 170 이력서 - 29.010 €
* Touran 사전 2.0는 TDI 170 CV는 DSG - 31.010 €
* Touran 스포츠 1월 4일 TSI 140 이력서 - 28.890 €
* Touran 스포츠 1월 4일 TSI 140 이력서 DSG - 30.910 €
* Touran 스포츠 2.0는 TDI 140 이력서 - 29.180 €
* Touran 스포츠 2.0는 TDI 140 CV는 DSG - 32.410 €
* Touran 스포츠 2.0는 TDI 170 이력서 - 31.980 €
* Touran 스포츠 2.0는 TDI 170 CV는 DSG - 33.990 €
우리가 당신 1월 4일 TSI Touran XL에 8월 1일 테스트 Mallow TFSI와 비교를위한 제안의 결과를 읽고이 monovolume 모델에 대한 자세한 내용은. 비록, 장비에 대해 몇 가지 사항을 지금까지 사용할 수없습니다.
BMW의 시리즈 5 대 관광, 생산 버전의 첫 번째 사진. (Companies) Added: 14/03/10 6:33 PM (Three hours, thirty minutes, forty-eight seconds ago) Photos(3) Rating(0) Viewed(2363)
당신은 최초의 프로 그레시브 활동 세단이 사진에서 볼 수있습니다. 그것을 보면, 당신은 정상적인 베를린 간의 차이와 무엇인지 궁금하다. 만일 우리가 그것을 정면에서 보면, 우리가 혼란스러워 할 것이다. 일지 모르지만, 그것의 SUV 또는 BMW는 X6입니다. 진리에서 멀리 둘 수없습니다 변종 것이다. BMW의 시리즈 5 대 관광 위험한 세그먼트, 베를린의 SUV와 크로스 오버를 사이에 행복 매체입니다.
하기 위해서는 오래된 격언을 염두에 새로 고침 : 그럼요, 그건 아직은 생선과 회사 삼일에 아파. 비록, 우리는 거의 원형 BMW는 시리즈의 변화를 5 대 관광에 대해 말할 수있습니다. 네, 거기에 뭔가가이 모델에 따라 변화하는 우리의 입장이다. 그것은 시리즈 5 X6에 빠져보다. 스포츠 드라이버의 차를 더 이상 그것을 당신과 함께 싸워 보면 고속도로에서 운전자의 즐거움을 여행하는 동안은 차를 잘 알고있습니다.
로쉬 실적 늦어 대단히 아니었다. 새로운 2010 년 포드 머스탱 손을 그리고 그들은 새로운 모델의 첫 번째 준비를 제시했다. 솔직히 무스탕으로 작동 2010년 로쉬 427R에서 한 거미입니다, 난 로쉬에서 더 나은 것들에 대한 기대. 거기에 변화가 있지만, 내가 이미 매우 미약한있다. 버퍼 겁탈자 등 두건의 새로운 요소, 더 양식 후면 aileron 세 부분의 검은 플라스틱을 삽입 ()과 함께 추가됐다 교장 미의 요소입니다.
그 바퀴 the 안정 바에 대한 모바일 장치에 충격을 흡수에서 정학 바뀌었하는 18 인치 (20 "옵션에서)도있습니다. 엔진은 물론,도 바뀌었다.이의 V8 4.0 힘을 가진 과급기 435 이력서와있다 최대 켤레 542 Nm. 순간, 약간의 변화가 있어요,하지만 그것을 염두에두고 그 427R 로쉬 실적의 범위의 첫 번째 모델이다 곰이 필요가있다. 가장 재미있는 것들 앞으로.
내가 어렸을 때, 난 갈리시아어 챔피언십의 집회로 이동하는 것을 좋아합니다. Cocido, Lacon, 리아스식 Bajas. 모든 집회는 수천의 주유로 변해 버렸다. 이것은 자동차 현대 것들과 비교 경쟁에서 짧은 거리에서 다른 획기했다. 하지만, 일부 경우에 불행히도, 시간 변경, 그리고 집회의 세계 예외가 아니다.
What is the use of this prologue? Because today I am going to tell you about a car designed for the rally fans, a car which has a few modifications. One of them you can see taking part in the rally and the second one can be your own car dwelling in a wayside with the boot full of sandwiches and drinks, while you are watching the rally. I mean Subaru Impreza WRX STI, the most powerful version of the range Impreza, a model born to run. Though the version commercialized in Europe does not belong to those ones competing in the rally, the true thing is that its 300 horse powers and special design make it a car for highway curves. Concerning Impreza 2.0 Sport it was proved by Javier Costas a few months ago. And I hope this test, in which in addition to analyzing the details showing up it from the version with 150 horses, will prove the fact one more time. Without doubt, its outside appearance impresses. When I came closer to it I was delighted with the muscular lines of its bodywork. It is as if Impreza that Javier proved a few months ago continued a diet of anabolic steroids to prepare itself facing the competition. The front and rear fins were 40 millimeters more wide than in the normal model. On the hood there was a big inlet to cool the engine and at the same time it gave the model chic outside appearance. It was like a bulldog in attack position. The buffer plates are of big size, and in the front element there were a few motor air outlets. Their design was in very attractive style “panel of honeycomb pattern” with logo STI in red color. My attention was also attracted with 18 inches rims and tires Dunlop SP Sport 600. The size was 245/40 R18, a quite low profile for the pockets in the mountain highways.
Inside the rims a few discs of considerable size (325 millimeters in diameter ahead and 315 behind) were placed. The rear part of the car was in admirable proportion with its front part. An aileron placed above the rear interior door contributes image when we take a detached view. As for rare part, when I concentrated a little on the low part of the buffer plates, I saw four exhaust outlets there, a more common number for BMW M3 or M6 than for Subaru. It was impressive. The outside appearance made their intentions clear. Then I saw what was hidden behind the rear doors glazing, the driver’s cabin showed a perfect mixture of a race car and a class compact one "premium". The first thing that attracted my attention the seats were exclusive identifying signs Recaro made by the Japanese mark. The seats covering was of leather on each side and a perfect combination of fabrics in the center. On the seat back the STI logo turned out to be embroidered, and the letters Recaro turned out to be inscribed on the seat. Also the door panels and the handle bar covering were of leather, too. And though its tact was not much better, it seemed open to criticism to me as in case of the normal Impreza. And as far as I remember it had the same type of leather covering. In the center of the handle bar there was the logo STI serving like a branching point between two sides. In the right and left sides the speed and the radio controllers were. After the handle bar I looked at the dash illuminated in red color, with the arrows in white color. The first measuring time means was located in the center. To the right there was a speedometer with limit 260 kilometers hour, though the official maximum speed is 250 kilometers per hour.
알루미늄 페달, 그리고 그들의 입장은 매우 정상적인 임프의 그 것들과 다른 있었다. 그들은 각각의 기회가 매우 복잡한 책략으로 선회하지 않고 "가기 - 힐을"아주 빠른 발을의 게임을주고 다른 사람에게 가까이있었습니다. 앞 좌석 사이의 핸드지만, 훨씬 더 가까이 운전자의 좌석을 배치했다. 대시보드의 중심에서 나는 색상에 큰 화면을 보았다. 자사 내비게이션의 시스템을 제어할 수있는 드라이버를 도와, 라디오와 특히 여행 컴퓨터. 함께 소비에 대한 정보를 제공하는 몇 가지 아주 명확하고 시각적 그래프, 평균 속도와 다른 것들. 그것은 또한 모든 종류의 개체를 유지하는 기수 상자를 많이 강조하기 위해 필요하다. 앞 좌석, 폐쇄 글러브 박스 이외에 사이에, 내가, 그리고 기어 앞에있는 열 장갑 상자에 두 개의 용기 또는 다른 개체에 걸릴 수있는 공간을 보았다.
내일은 우리가 현재 무엇 STI 것인가?
고속도로 및 아우토반에서 오펠 휘장 스포츠 포장형 관광 테스트합니다. (Companies) Added: 14/03/10 12:30 PM (Nine hours, thirty-four minutes, thirty-seven seconds ago) Photos(30) Rating(0) Viewed(2620)
나는 유럽의 심장에 오펠 휘장 스포츠 포장형 관광, 휘장의 상대적 차체 테스트를 옮겼습니다. 내가 아우토반, 농촌 인구 고속도로와 장소에서 약 200km 여행. 평균 속도가 약 75km / 아, 아무것도 추가로 서수. 두 가지 새로운 엔진, 1.6 터보 180 이력서 및 2.0 CDTI 190 이력서, 전 단지 첫 번째 테스트를 수있다. 시작 CDTI의 열쇠 ""한 번에 날아가지만 보상 2.0 터보 220 이력서와 비교하실 수있습니다. 비록 서로 다른 전술을 날 듯 첫 엔진 오펠 Meriva OPC는 대한 기술 정보와 일치한다. 8월 1일 140 소비량의 표준 이력서의 모든 일치하지만, 피로 내구 한도 인상적이다. 당신이이 엔진을, 그렇지 않으면 당신은 전송 기어에 심한 충격을 듣지 않을 것이다 비율의 감각을 때 발을 압박 - 계기판이 필요 통보 첫 미터. 는 2.200과 5.500 사이에 230 Nm transmissibility RPM들이있다. 그 평범한 사실이 엔진은 우리를 더 발휘할 수있다. 휘장 세단의 최대 속도 225 km / 시속 220km / 스포츠 포장형 관광의 반장님. 8 있음, 구초 세단까지 100 ㎞를 실행합니다.
아우토반에서 동작합니다.
언제 내가 아우토반 3 프랑 크푸르트의 속도 제한을 제기하고 달려 나왔다 그리고 에너지와 열정으로 잃어버린 시간을 위해 만든 교외에서 운전의 서명 보았다. 교외 지역에서 나는 속도는 180km / h. 몰고 난 슬로프의 효과를 느낄 수 있지만 수준에서 시작 - 땅에 쉽게 달려 나왔다. 180과 200 킬로미터 드라이브 수있는 트래픽 / h 최대에 따라. 이런 상황에서 소비가 다소 높은 반면에 정상입니다. 내 이론을 충분히 중에 태어났습니다. 언제 표장, 적극성과 안전의 감정을 느낄 수있어 특히 고속도로에서 사업 뛰어난했다. 내 바구니, 서스펜션의 조정이 가장 편한 방법 FlexRide을 갖고있다. 많은 차량에 낮은 속도로보다 더 잘 안다 내게 여행했다. 휘장의 깨끗한 공기 역학 라인 Cx에만 매우 낮은 할 건 아니지만, 그들은 또한 높은 최대 속도로 이어집니다. 공기 역학 소리의 느낌을보다 더 높은 속도로 운전을 한 기대할 수 낮습니다. 뒤쪽 부분에서 공기의 소음이 크게 될 것으로 예상된다. 날카로운 반면, 오랜 금속 가솔린 엔진 소리를 듣고, 그것을 1월 6일입니다 기억합시다. 그래,하지만 유쾌하지 않습니다 거기에 더 나은 변종입니다. 5.000 엔진의 RPM을 노이즈, 최대의 운전 -와 - 교외, 아래에서 저를 시끄러운에서 어떤 방법도 보이지 않는다. 나는 그것보다 더 CDTI 이런 상황에서 침묵하고있다 믿습니다.
2 차 고속도로.
Autobahn was behind and I began my trip on the secondary highways, which attract people with routes combining sceneries of daydream and more curves than a fashionable calendar can propose. At speed lower than 100 km/h the noise of the engine is nominal, and in urban area you have nothing to fret about. When the indicating hand of the tachometer fell down of 2.000 RPM it was less difficult for the car to move downhill than for other ECOTEC Turbo I had tested before. Driving with speed approximately 80-90 km/h, sonorousness of the car in general terms was very low, and with three suspension graduations (Normal, Sport, Tour) it turned into a magnificent opportunity to travel in all kinds of highways. Even asphalts of an inadequate quality and rims of low profile could not upset me. Yes, it was very comfortable. When the reaches of the German valleys burst upon my view and I had maximum visibility, I brought into action the mode “Sport“ and began my dance with Sports Tourer. It seemed so conservative and effective to me like the models of segment Premium, BMW Series 3 or Audi A4, though it was not going so far as to reach them completely. Driving direction seemed a little imprecise to me from time to time, I would prefer it to be a little more direct. In easy bends Insignia tended to keep the trajectory accurately. Changing direction it was controllable, and on curves the ESP cut it took a shortcut efficiently without problems. Some drivers can consider it to be slightly intrusive.
자동차의 세 가지 모드의 차이점은 드러난다. 과 함께 "여행"편안한 여행에 있지만 차를 빨리 운전에 대한 좋지 않은 경우, 최대화하고 물론, 그것을 덜 정확합니다. 정상적인 방법으로,하지만 두 모드 사이 좋은 타협했다 "스포츠"자동차에 서로 다른 것 같다. Vectra 있음, 거기에 섀시 IDS는 보너스와 함께 두 가지만을 규정했다. OPC는 전 버전에 8월 2일 V6 터보 엔진은 덩치가 너무는 섀시에 대한 오펠 Vectra에만 소프트웨어 테스트있다. 180 이력서 the 차체, 서스펜션의 엔진 1월 6일 ... 마지막 더 그리고 당신이 될 수있는 약간의 어색한 필요한 차에 걸쳐 통제를 잃고있다. 난 아주 많이 내 안전을 위태롭게하지 않고도 자신을 놀래킬 수있는, 그리고 그게 가장 중요합니다. 그것은 범위 안에서 탁월한 선택으로 알려져있습니다. 약간 닫힌 곡선, 낮은 강도의 소리에 운전에서 뒷바퀴에서들을 수있습니다. 난 총 추력 시스템의 결과로, 해당 엔진 2.0 터보 220 이력서, V6 터보 280 이력서 및 2.0 CDTI Biturbo 190 이력서에만 2.8 생각. 난 사브 9-3 XWD에서 비슷한 소리를 떠올렸습니다. 위에 언급된 시스템은 매우 비슷하지만, 훨씬하는 몇 가지 차이점이있습니다. 짧은 행진에서 가장 활력이 가속 이동성을 잃는 결과하지 않았다.
하지만 내 평균 12,9 km했다 l/100 결합 소비 7, 9 l/100 킬로미터입니다. 계정 상황으로 복용, 내가 조금의 평균에 대한, 우수한하지만 정상 "값은"시간 보인다. 스페인에서 합법적 속도, 8 더 l/100 km보다 13에 가까운 것이다. 디젤에의 대안, 2.0 CDTI 160 이력서, 너무 좋지 않다. 소비가 다소보다 2 l/100 km 적습니다.
거기에 2.0 터보에 무엇입니까?
또한 220 이력서의 2.0 터보를 테스트했다. 입학 및 밖으로 개선하기 위해이 엔진은 직접 분사와 다른 방법으로 조정했다. 최대 242km / 세단에서 h / berlins와 236km / 상대 모델에 h 상승하며 가속 0-100 7, 6 s와 7, 9, 각각있다. 두 사람은 매우 2.000-4.000 RPM은 350 Nm 훨씬 높아진다. 동적 효과에 관해서는,이 엔진은 더 흥미 롭군요. 비록 내가 못 드라이브보다 빠른 180km / h의 트래픽 때문에 아우토반에서이 엔진은 높은 속도에서 매우 잘 작동한다. 소리를 더 좋아했지만, 확실히, 아직까지 완벽했다. CV는 이동성의 손실을 가진 누군가가 180 고지를 쉽게 얻을 수있다. 가능성이 없다 스포츠 "모드"에서 운전을했다. 평균 소비, 큰 속도 변화와 함께 고속도로에서 (100-130-180 km / h 운전) 이후, 9, 5 l/100 km했다. 비록 그것이 좋지 않아 자동차 시장에서 8 년 9이 차체에 대한 정상적인 가속되고 승인되면 100 ㎞,, 그래서 그것은 매우 좋은 결과라고 생각합니다. 반면에, 제 타이어 스포츠 및 로우 프로파일의했다.
내가이 차 안에서 내 여행에 만족했다. 이 엔진은 디젤 엔진 하나에 좋은 대안이 될 예정이지만, 시야는 사실 : 6 l/100 km의 잃을 필요는없습니다. 그것은 2.0 CDTI Biturbo 190 이력서 기회가 동일한 힘을의 3.0 V6 Vectra 대체할 수있습니다. 나는 그것을 더 많은 기회를 얻을 것이라고 생각합니다. 브리핑에서는 오펠의 의도 berlins와 프리미엄 세그먼트에서이 유형의 상대적인 모델과 경쟁하기 위해 단순한 단어입니다. 물론, 휘장보다 더 충분한 인자가 주저 명 이상 설득. 그리고 만약 그것이 운반 4 × 4 적응력있다, 아직 최고입니다. 그것을 하나의 최고의 모델은 현대 자동차 시장에서 기존의 최고의 세그먼트의 가치가 라이벌이다 내 의견.
