아름답고 빠른 자동차의 팬이 무엇이며 당신 같은 모델의 특징을 알고 싶어? 아니면 당신이 원하는 자동차 산업의 최근 소식과 정보를 수 차는 당신이 구매하는 방법에 대한 많은 새로운 정보를 알아 냈나요? 당신은 쉽게 당신이 우리 차를 뉴스 섹션에서이 모든 질문에 대한 답변을 찾을 수있습니다. 그것을 지금은 자동차 공장에 의해 제시하고 마지막으로 자동차 쇼에 대한 정보를 얻을 수있는 모든 새 모델에 대해 알고 먼저 읽어보십시오. 마찬가지로 각 뉴스를 볼 수있습니다 제목과 뉴스에 대해 무엇인지 설명하고 간단한 설명이 포함되어있습니다. 그래서 당신은 쉽게 당신이 뉴스에서 읽은 뉴스의 전체 버전을 선택 관심을 찾을 수있습니다. 읽기 우리 차 소식 및 새 모델이 여기에 표시되는 자동차에 대한 새롭고 흥미로운 정보를 많이 찾아!
그들은 말을 적게 1월 4일 Mazda2 다른 소형 차량보다 68 이력서 소모의 자동차 시장에서 CRTD. 그것 시트로엥, 포드 또는 1월 4일 푸조 HDi를 1.4 TDCi 모델로 많이 알려진대로, 그 로그 책을 가지고 68 또는 70 이력서에 따라 동일한 엔진을 사용합니다. 마쓰다의 경우에는 소비 혼합 4, 1 l/100 키로이다. 이비자 Ecomotive 및 유사 자동차와는 대조적으로, 특히이 모델은 약간의 섭취하도록 최적화되어 있지 않습니다. 사실은 자동차와 같은 것입니다가없이 전송을 개발, 특수 항공 역학 또는 다양한 가젯. 전에 그것은 시장에 오게 된 내가이 모델을 테스트했다. 난 12.000 킬로미터가 조금 넘는 여행.
After getting into the car, the first stop was a petrol station. The filling full tank cost me only 4 euros. It is small, but speaking about a 43 liters tank it is a difference that would be evident very much in calculations. The computer was showing a fuel distance of little more than 550 kilometers. Fear gripped me. There were about 50 kilometers to my house, my speed was 90 km/h, because I was on M-30 and I could not drive faster. In this car the error of the speedometer is approximately 8 km/h, as always to the fall. First of all I was impressed by its tires, aerodynamics and especially the engine. I could swear that Citroen C2 HDi I tested in 2004 was less noisy, but then I had to admit that I was less experienced in 2004. I traveled the first 78 km, computer showed 4, 1 l/100 km. As for vibrations, I should admit it was vibrating no more than TDI of the Ecomotive (CRTD is L4, TDI L3). It has a five speed manual transmission gearbox; its design enables better acceleration, which is 0-100 km in 15, 5 seconds. It does not mean it asks for the sixth one loudly, but in certain conditions it might go faster. Next day I initiated the night trip to Murcia. It is approximately 400 kilometers. At the first petrol station I stopped to check pressures, but the machine was out of service. The following one where I could stop was in 10 kilometers. With already warm tires Toyo R27 I had to add 0.2 bar more than recommended one. With the wheels pressure that I wanted, I started my trip. My speed was between 110 and 120 km/h (102-112 km/h real) on the route A-3, A-31 and A-30. I traveled without baggage. I lacked the comfort of a good berlin. The arrow of the revolution tachometer was at the edge of 3.000 RPM, the engine noise was difficult to stifle. It was necessary to increase volume of the music center very much. When I stopped on half way from Tamoil to Albacete, in the suburb of La Roda, I checked the pressure again. It was 0.5 bar below than I wished, one of two manometers was lying. I inflated tires again as I wanted and continued my way to Murcia. All the time I watched the speed in a rough way, it had no regulator. It was a very calm trip. In the suburb of the city, on A-7, a limit was 80 km/h and I reduced my rhythm. The difference in noise was considerable after reducing speed from 120 to 80 km/h. The speedometer was showing 478 km after the fueling, and was remaining combustible for more 233 km, with an average consumption 5, 1 l/100 km and 89 km/h real. In accordance with my calculations 711 km with 43 liters gave an average consumption 6, 05 l/100 km, much higher than consumption declared for this car. To be continued… .
당신이 기억하고, 새로운 페라리 F450 Maranello의 자동차는 포뮬러 1의 경쟁에서 마지막 기술적 개선의 혜택을 볼 것이다. 이러한 개선 사항 중 하나는 운동 에너지를 회복 KERS의 시스템되고있다. 몇 가지 새로운 스파이 사진도 등장했다. 이들 덕분에 우리는 여전히 하나의 스포츠 볼 수 있지만, 그것은 foregoer, 페라리 F430보다 훨씬 부드럽고 형태있다.
그리고이 새로운 이미지는 엔진에 대해 몇 가지 정보를 모두 게재하는 일이있다. 비록 그 실린더 용량에 대한 정보를 유지,은 V8 4.5, 그 같은 힘을 조금 증가하고있다. 지금은 조금도 힘을 520 이력서, 뭔가 더 일관된에 따라 약 10 이력서 때문에 그것이 더 이전의 정보를 초과하는 것으로 알려졌다.
마지막 볼보 S60를 겐트. (Companies) Added: 31/07/10 11:41 AM (Five hours, twenty-six minutes, three seconds ago) Photos(1) Rating(0) Viewed(7589)
4:15 마지막 볼보 S60를 겐트 (벨기에)에있는 생산 라인의 압연 아침. 올해는 추종자 공장에서 생산하기 위해서는 새로운 생산 공정에 적응하기 위해 생산을 중지합니다. 전체 겐트에서 578.292과 108.906 단위 생산은 2001 년 볼보 S60를, 올해 가장 성공적인 생산. 그러나 시간이 신속하고 생산 2001 만대까지 2008년 이후 6.205로 낮아졌다 번호를 전달합니다.
겐트에 덧붙여, S60를 태국과 말레이시아가 2000 년 이후에 제작되었습니다. 그것은 일일 생산 능력을 두 배로 봐주는 새 모델이 들어있습니다. 마지막으로 단위 2월 4일 요추 휘발유, 사파이어 블랙 컬러와 동일 의뢰인을 대만에서 생산된다. 현대의 한 S60를 상업 삶의 모델 S80, V70, XC70과 XC60과 주식 기술 끝에 교체했다.
폭스바겐 범위 Touran으로 갱신됩니다. (Companies) Added: 31/07/10 9:35 AM (Seven hours, thirty-one minutes, fifty-five seconds ago) Photos(1) Rating(0) Viewed(6422)
독일의 제조 업체에 더 많은 제타이나 골프 등의 모델 라인업을 제공 일관된 수있는 monovolume Touran의 범위 restructures. 여행자와 Highline 고급 스포츠로 대체됩니다. 반면에 사용 가능한 버전의 가격이 더 경쟁력이있을 것입니다. 사전 다기능 장비 시리즈, 조명과 센서가 비행에 대한 전형이 비가 버전, 전기 운영 접는, 종통재 크롬 지붕 랙 거울.
거기에 CD를 510 6,5 "- 민감한 터치 스크린, 정면 6 CD의 로더, MP3를, 8 개의 스피커와지도를 읽는 장치가 SD. 새 스포츠 버전이있다"Nard ", 스포츠 앞 좌석, 체적 강도 경보, 이중 17 인치 합금 바퀴가 - 크세논 전조등, 시스템 "공원 협조"와 함수 사전 버전에 대한 일반의 나머지합니다. 그것은 가솔린 엔진 (1.6 102 이력서)와 TSI 140 이력서와 90, 105, 140 및 170의 디젤 엔진의 이력서가있다. 믿어요 그들은 새 모델에 새로운 공통 - 레일 엔진을 사용합니다.
추천 가격
Touran 1월 6일 102 * 이력서 - 21.260 €
* Touran 1월 4일 TSI 140 이력서 - 23.490 €
* Touran 1월 4일 TSI 140 이력서 DSG - 25.370 €
* Touran 1월 9일는 TDI 90 이력서 - 21.230 €
* Touran 1월 9일는 TDI 105 이력서 - 22.180 €
* Touran 사전 6월 1일 102 이력서 - 23.680 €
TSI 140 * Touran 사전 1월 4일 이력서 - 25.910 €
* Touran 사전 1월 4일 TSI 140 이력서 DSG - 27.940 €
* Touran 사전 1월 9일는 TDI 105 이력서 - 24.510 €
* Touran 사전 1월 9일는 TDI BlueMotion 105 이력서 - 25.070 €
* Touran 사전 1월 9일는 TDI 105 CV는 DSG - 27.100 €
* Touran 사전 2.0는 TDI 140 이력서 - 26.320 €
* Touran 사전 2.0는 TDI 140 CV는 DSG - 29.430 €
* Touran 사전 2.0는 TDI 170 이력서 - 29.010 €
* Touran 사전 2.0는 TDI 170 CV는 DSG - 31.010 €
* Touran 스포츠 1월 4일 TSI 140 이력서 - 28.890 €
* Touran 스포츠 1월 4일 TSI 140 이력서 DSG - 30.910 €
* Touran 스포츠 2.0는 TDI 140 이력서 - 29.180 €
* Touran 스포츠 2.0는 TDI 140 CV는 DSG - 32.410 €
* Touran 스포츠 2.0는 TDI 170 이력서 - 31.980 €
* Touran 스포츠 2.0는 TDI 170 CV는 DSG - 33.990 €
우리가 당신 1월 4일 TSI Touran XL에 8월 1일 테스트 Mallow TFSI와 비교를위한 제안의 결과를 읽고이 monovolume 모델에 대한 자세한 내용은. 비록, 장비에 대해 몇 가지 사항을 지금까지 사용할 수없습니다.
BMW의 시리즈 5 대 관광, 생산 버전의 첫 번째 사진. (Companies) Added: 31/07/10 7:35 AM (Nine hours, thirty-two minutes, eight seconds ago) Photos(3) Rating(0) Viewed(5866)
당신은 최초의 프로 그레시브 활동 세단이 사진에서 볼 수있습니다. 그것을 보면, 당신은 정상적인 베를린 간의 차이와 무엇인지 궁금하다. 만일 우리가 그것을 정면에서 보면, 우리가 혼란스러워 할 것이다. 일지 모르지만, 그것의 SUV 또는 BMW는 X6입니다. 진리에서 멀리 둘 수없습니다 변종 것이다. BMW의 시리즈 5 대 관광 위험한 세그먼트, 베를린의 SUV와 크로스 오버를 사이에 행복 매체입니다.
하기 위해서는 오래된 격언을 염두에 새로 고침 : 그럼요, 그건 아직은 생선과 회사 삼일에 아파. 비록, 우리는 거의 원형 BMW는 시리즈의 변화를 5 대 관광에 대해 말할 수있습니다. 네, 거기에 뭔가가이 모델에 따라 변화하는 우리의 입장이다. 그것은 시리즈 5 X6에 빠져보다. 스포츠 드라이버의 차를 더 이상 그것을 당신과 함께 싸워 보면 고속도로에서 운전자의 즐거움을 여행하는 동안은 차를 잘 알고있습니다.
